UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée Ils sont facilement assemblés sur un cylindre.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints: BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeableTempérature de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre avec les tuyaux en acier
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour permettent un flux libre dans un sens et le bloquent dans le sens inverse. Ils sont utilisés pour maintenir un système hydraulique sous pression.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Fuite : clapet guidé – pas de fuite.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C à la fonction. Le flux est libre de V à C et bloqué dans le sens inverse.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour permettent un flux libre dans un sens et le bloquent dans le sens inverse. Ils sont utilisés pour maintenir un système hydraulique sous pression.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Fuite : clapet guidé – pas de fuite.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C à la fonction. Le flux est libre de V à C et bloqué dans le sens inverse.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour permettent un flux libre dans un sens et le bloquent dans le sens inverse. Ils sont utilisés pour maintenir un système hydraulique sous pression.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Fuite : clapet guidé – pas de fuite.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C à la fonction. Le flux est libre de V à C et bloqué dans le sens inverse.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour permettent un flux libre dans un sens et le bloquent dans le sens inverse. Ils sont utilisés pour maintenir un système hydraulique sous pression.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Fuite : clapet guidé – pas de fuite.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C à la fonction. Le flux est libre de V à C et bloqué dans le sens inverse.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTVannes utilisées pour empêcher la descente incontrôlée d’un cylindre en cas d’éclatement d’un tuyau. Lorsque le flux dépasse le réglage de la vanne (flux de réaction), la vanne bloque le flux. Ces vannes ne sont pas des limiteurs unidirectionnels ou de maintien de la charge. Une vanne de contrôle du flux est recommandée en aval de la vanne.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier, bruni.RACCORDEMENTSVisser la vanne dans le port correct raccordant V au flux de l’alimentation et C au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTVannes utilisées pour empêcher la descente incontrôlée d’un cylindre en cas d’éclatement d’un tuyau. Lorsque le flux dépasse le réglage de la vanne (flux de réaction), la vanne bloque le flux. Ces vannes ne sont pas des limiteurs unidirectionnels ou de maintien de la charge. Une vanne de contrôle du flux est recommandée en aval de la vanne.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier, bruni.RACCORDEMENTSVisser la vanne dans le port correct raccordant V au flux de l’alimentation et C au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTVannes utilisées pour empêcher la descente incontrôlée d’un cylindre en cas d’éclatement d’un tuyau. Lorsque le flux dépasse le réglage de la vanne (flux de réaction), la vanne bloque le flux. Ces vannes ne sont pas des limiteurs unidirectionnels ou de maintien de la charge. Une vanne de contrôle du flux est recommandée en aval de la vanne.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier, bruni.RACCORDEMENTSVisser la vanne dans le port correct raccordant V au flux de l’alimentation et C au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTVannes utilisées pour empêcher la descente incontrôlée d’un cylindre en cas d’éclatement d’un tuyau. Lorsque le flux dépasse le réglage de la vanne (flux de réaction), la vanne bloque le flux. Ces vannes ne sont pas des limiteurs unidirectionnels ou de maintien de la charge. Une vanne de contrôle du flux est recommandée en aval de la vanne.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier, bruni.RACCORDEMENTSVisser la vanne dans le port correct raccordant V au flux de l’alimentation et C au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées lorsque deux cylindres égaux, non accouplés mécaniquement, alimentés par la même pompe et commandés par une seule vanne, doivent se déplacer simultanément en extension et en rétraction.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres adaptés, fuites minimales. Résistance à l’erreur de course du cylindre de ± 3 % du flux maximal. Toutes les erreurs de synchronisation sont compensées en fin de course.RACCORDEMENTSRaccorder P au flux de l’alimentation et A et B aux cylindres.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées lorsque deux cylindres égaux, non accouplés mécaniquement, alimentés par la même pompe et commandés par une seule vanne, doivent se déplacer simultanément en extension et en rétraction.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres adaptés, fuites minimales. Résistance à l’erreur de course du cylindre de ± 3 % du flux maximal. Toutes les erreurs de synchronisation sont compensées en fin de course.RACCORDEMENTSRaccorder P au flux de l’alimentation et A et B aux cylindres.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées lorsque deux cylindres égaux, non accouplés mécaniquement, alimentés par la même pompe et commandés par une seule vanne, doivent se déplacer simultanément en extension et en rétraction.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres adaptés, fuites minimales. Résistance à l’erreur de course du cylindre de ± 3 % du flux maximal. Toutes les erreurs de synchronisation sont compensées en fin de course.RACCORDEMENTSRaccorder P au flux de l’alimentation et A et B aux cylindres.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées lorsque deux cylindres égaux, non accouplés mécaniquement, alimentés par la même pompe et commandés par une seule vanne, doivent se déplacer simultanément en extension et en rétraction.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres adaptés, fuites minimales. Résistance à l’erreur de course du cylindre de ± 3 % du flux maximal. Toutes les erreurs de synchronisation sont compensées en fin de course.RACCORDEMENTSRaccorder P au flux de l’alimentation et A et B aux cylindres.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLa soupape de sécurité limite la pression maximale d’un circuit à la valeur de réglage de la soupape.Lorsque la pression du circuit atteint la valeur de réglage, la soupape s’ouvre et empêche la pression du circuit d’augmenter.MATÉRIAUX ET CARACTERISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite infime.Température de l’huile : 50 °C - Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder le port du circuit sous pression à P et le port du réservoir à T. Le port P est réversible.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLa soupape de sécurité limite la pression maximale d’un circuit à la valeur de réglage de la soupape.Lorsque la pression du circuit atteint la valeur de réglage, la soupape s’ouvre et empêche la pression du circuit d’augmenter.MATÉRIAUX ET CARACTERISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite infime.Température de l’huile : 50 °C - Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder le port du circuit sous pression à P et le port du réservoir à T. Le port P est réversible.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLa soupape de sécurité limite la pression maximale d’un circuit à la valeur de réglage de la soupape.Lorsque la pression du circuit atteint la valeur de réglage, la soupape s’ouvre et empêche la pression du circuit d’augmenter.MATÉRIAUX ET CARACTERISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite infime.Température de l’huile : 50 °C - Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder le port du circuit sous pression à P et le port du réservoir à T. Le port P est réversible.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENT : Constituée de deux soupapes de sécurité transversales, cette vanne est utilisée pour limiter la pression à un certain niveau dans les deux ports d’un cylindre / moteur hydraulique. Elle est idéale pour assurer une protection contre les pressions de choc soudaines ou pour limiter les pressions maximales dans les deux ports d’un circuit hydraulique. MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUES : Corps : acier zingué. Pièces internes : acier trempé et poli . Joints : BUNA N standard. Fuite : Clapet guidé – fuites négligeables. RACCORDEMENTS : Raccorder V1 et V2 au flux de pression ou au cylindre / moteur hydraulique. Inversement pour les ports de maintien V1 et V2. Le montage à proximité du cylindre est fortement recommandé afin d’éviter les chutes de pression et d’obtenir une réponse rapide.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENT : Constituée de deux soupapes de sécurité transversales, cette vanne est utilisée pour limiter la pression à un certain niveau dans les deux ports d’un cylindre / moteur hydraulique. Elle est idéale pour assurer une protection contre les pressions de choc soudaines ou pour limiter les pressions maximales dans les deux ports d’un circuit hydraulique. MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUES : Corps : acier zingué. Pièces internes : acier trempé et poli . Joints : BUNA N standard. Fuite : Clapet guidé – fuites négligeables. RACCORDEMENTS : Raccorder V1 et V2 au flux de pression ou au cylindre / moteur hydraulique. Inversement pour les ports de maintien V1 et V2. Le montage à proximité du cylindre est fortement recommandé afin d’éviter les chutes de pression et d’obtenir une réponse rapide.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTLes clapets antiretour pilotes sont utilisés pour bloquer le cylindre dans les deux sens. Le flux est libre dans un sens et bloqué dans le sens inverse jusqu’à ce que la pression pilote soit appliquée.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : clapet guidé – fuite négligeable.Température de l’huile: 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation et C1 et C2 au cylindre.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTConstituées de deux soupapes de sécurité à ports croisés, ces vannes sont utilisées pour limiter la pression dans les deux ports d’un moteur hydraulique à un certain niveau.Le montage direct sur bride pour les moteurs orbitaux de type OMP-OMR offre une sécurité maximale, une très faible chute de pression et une installation robuste.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : Clapet guidé – fuites négligeables.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSBride M1 et M2 directement sur le moteur et raccordement des ports V1 et V2 sur l’alimentation.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTConstituées de deux soupapes de sécurité à ports croisés, ces vannes sont utilisées pour limiter la pression dans les deux ports d’un moteur hydraulique à un certain niveau.Le montage direct sur bride pour les moteurs orbitaux de type OMP-OMR offre une sécurité maximale, une très faible chute de pression et une installation robuste.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : Clapet guidé – fuites négligeables.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSBride M1 et M2 directement sur le moteur et raccordement des ports V1 et V2 sur l’alimentation.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTUne vanne de séquence est utilisée pour alimenter 2 cylindres en séquence : elle fournit un flux au circuit secondaire lorsqu’une fonction du circuit principal a atteint le niveau de pression. Le flux inverse est libre. Elle est idéale pour les circuits avec une faible pression sur le cylindre secondaire au fur et à mesure que les pressions s’ajoutent.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : Clapet guidé – fuite négligeable.RACCORDEMENTS : Raccorder C au cylindre et V à l’alimentation.