UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
